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再适合京沪快线不过,波音新客机 797 确认研发

发布时间:2017-07-05 15:17    浏览次数:

  近日开幕的全球四大航展(巴黎、范堡罗、莫斯科、新加坡)之一巴黎航展上,波音和空客这两大民用航空巨头,又开始了每次展会上例行的激烈竞争。

  空客拿出了当今最大客机 A380的升级计划 A380 plus,波音方面则带来更重磅消息:新一代双通道中型客机 “Middle-Market Airplane”——即未来的波音797。

再适合京沪快线不过,波音新客机 797 确认研发

(波音在航展上的演示图,右为新机型)

  未来的797定位在 737 MAX,和 787 “梦幻”客机之间,是一架 220-270 座的双通道中航程客机——很像是波音 767(1981 年问世)的接任者。

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(波音 737 MAX 9 和 787)

  波音目前的主力窄体客机是新一代 737 系列(737 MAX),100-200 座单通道(即飞机座位之间的走廊)布局,航程在 6000 公里左右。更大的 787 则属超远程宽体客机,载客 240-350 人,航程最远可达 10000 公里。

  新一代 737 主要执飞中短程航线,如中美的国内航班。787 则是波音规划中的未来客机,适用于超远程洲际航线,比同期研发的空客 A380 更小,更适合在快速增长的二线机场之间建立航线。

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(波音 737 MAX,图自:Boeing)

  787 被波音称之为“梦幻客机”,大量运用了复合材料、舒适座舱和优化静音等新技术。事实上,737 MAX 系列就是用上了这些新技术、“787 化”的 737,只是波音并没有为它更改型号数字。

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(波音 787 Dreamliner,图自:Boeing)

  797 则是利用这些技术打造的新一代中型客机,主攻中远程密集航线,如国内的京沪、京广航线,以及美国的东西海岸航线,横跨大西洋的美欧航线也在波音 797 的设计范围之中。

  在新一代远程客机的争夺中,错误判断形势的空客虽然造出了 A380 这样的工程奇迹,但市场表现却输给了更贴合现实需求的波音 787。在本届航展上空客发布了 A380 plus,装上了翼梢小翼(节油)并增加座位,似乎是为了尽量弥补 A380 的设计方向错误。

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(A380 plus,图自:Aviation International News)

  在 A380 上投下血本的空客,在窄体客机方面先走一步,A320 NEO 系列要比对标的波音 737 MAX 更早问世。但后来空客回过神来、瞄准 787 的新远程机型 A350,进度始终比波音 787 落后不少。

  空客刚刚在远程机型跟上波音的步伐,波音又抢先一步,推出了中远程新飞机 797 的概念设计。

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(A330 NEO,图自:Better Aviation)

  虽然空客表示已经研发出了适应这类航线的新飞机(A330 NEO),但波音产品研发副主席迈克·德莱尼(Mike Delaney)对此表示怀疑,他认为全新设计的波音新飞机将比空客 A330 NEO 节省 45% 的飞行成本。

  从 1958 年诞生、奠定波音在民用航空领域地位的 707 客机,到 2009 年首飞的“梦幻客机”波音 787,再到将会在 2025 年前后问世的波音 797,波音用半个多世纪填满了这十个编号。

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